W środku miasta Stargard ciągle trwają prace inwestycyjne przy przebudowie układu torowego oraz całej infrastruktury kolejowej. Bardzo zaawansowane obecnie są prace przy budowie drugiej połowy wiaduktu kolejowo-drogowego w ciągu ulicy szczecińskiej oraz przy budowie tunelu do przejścia podziemnego z dostępem do peronów. Wykonana została cała kanalizacja odwodnienia z torowiska oraz do odprowadzenia deszczówki z wiaty peronowej z budowanego tam peronu numer dwa. Ułożone zostały już po obydwu stronach budowanego wiaduktu i przejścia podziemnego krawędzie peronowe, które wytyczają cały zarys budowanego peronu drugiego, do którego dowożony obecnie jest piasek potrzebny do jego wypełnienia. Czytaj dalej Mocno przyspiesza kolejowa inwestycja na stacji Stargard →

W dniu 31 marca 2024 roku jadąc pociągiem numer 81106 relacji Świnoujście – Warszawa Wschodnia wykonałem zdjęcia remontowanego toru numer jeden na szlaku  Stargard – Kolin z okna pociągu. Obserwując odcinek toru z jadącego pociągu można stwierdzić, że prace inwestycyjne są prawie na ukończeniu ponieważ tor i sieć trakcyjna jest wymieniona na nową. Do wykończenia pozostała tylko infrastruktura pasażerska na przystankach osobowych w Witkowie, Strzebielewie i Kolinie.  Ostatnie prace do wykonania pozostały na trzech przejazdach drogowo-kolejowych. Czytaj dalej Niedługo zakończy się remont toru pierwszego na szlaku Stargard – Kolin →

Zachodniopomorskie: Uruchomilibyśmy pociągi Złocieniec – Choszczno, ale nie mamy środków na remont

Samorząd regionalny nie wyłoży środków na remont linii kolejowej nr 410. Mimo to władze wojewódzkie zauważają potencjał trasy łączącej Złocieniec z Drawnem i Choszcznem i wskazują na zasadność finansowania połączeń pasażerskich w przyszłości. Aktualnie wszystkie możliwości realizacji niezbędnych prac infrastrukturalnych zostały jednak wyczerpane.

W zeszłym roku PKP PLK rozważały możliwość przywrócenia przejezdności nieczynnego odcinka linii kolejowej nr 410 Drawno – Choszczno przy wykorzystaniu środków unijnych. Inwestycja miała być połączona z dobudową infrastruktury pasażerskiej pomiędzy Złocieńcem a Drawnem, gdzie właśnie zakończył się remont prowadzony na potrzeby stacjonującego w Drawnie wojska. W zeszłym miesiącu spółka poinformowała jednak, że w związku z brakiem wolnych środków w krajowych programach UE nie zrealizuje tych planów. Podkreśliła także, że pieniądze na ten cel z programu regionalnego mogłoby wyasygnować województwo zachodniopomorskie.

Są pieniądze na remonty dróg, ale nie linii kolejowych

Tak się jednak nie stanie. – Zgodnie z wytycznymi ministra odpowiedniego do funduszy europejskich nie uwzględniliśmy w programie regionalnym Fundusze Europejskie dla Pomorza Zachodniego środków finansowych na cele związane z modernizacją czy odbudową linii kolejowych – mówi Tomasz Tokarzewski, podinspektor w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Zachodniopomorskiego. Samorząd nie rozważa też finansowania remontu trasy z Choszczna do Drawna w żaden inny sposób. Czytaj dalej Przed wyborami samorządy hamują rozwój gmin w powiecie choszczeńskim →

Ważna dawniej dla celów wojskowych kolejowa linia nr 410 Choszczno – Grotniki Drawskie a w zasadzie to co po niej do dnia dzisiejszego pozostało. Od 28 lat linia kolejowa zamknięta i nieczynna, która nie służy nikomu. Pomimo wielu starań o jej remont została wyremontowana tylko na odcinku Grotniki Drawskie – Drawno dla celów wojskowych i oddana w 2024 roku jako bocznica, która nie będzie służyła ani dla wojska ani dla ludzi. Podczas jej remontu nie przystosowano tej linii do prowadzenia ruchu pasażerskiego ponieważ nie zbudowano peronów oraz potrzebnej infrastruktury pasażerskiej. Pozostał 27 kilometrowy odcinek linii kolejowej do remontu od Drawna do Choszczna, którego nikt nie chce wyremontować.  Na pieszo pokonałem trudny do przejścia torami odcinek linii kolejowej nr 410 od przejazdu drogowo-kolejowego, który znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 160 Suchań – Miedzichowo. Tor szlakowy zbudowany jest na wysokim nasypie kolejowym, który wybudowany został pomiędzy dwoma jeziorami a jego wysokość na tym odcinku dochodzi nawet do około pięciu metrów. Wzdłuż toru nadal stoją betonowe słupy dawnej napowietrznej linii teletechnicznej, do których są przykręcone poprzeczki z izolatorami oraz pozrywane wiszące stalowe druty. Czytaj dalej Śladem linii kolejowej nr 410 odcinek od przejazdu Smoleń do przejazdu w Choszcznie →

W Stanach Zjednoczonych w stanie  Floryda w 1912 roku otwarto kolejowe połączenie do najbardziej wysuniętego miejsca na wyspie Key West. Trasa jednotorowej linii kolejowej zbudowana została na betonowych i żelaznych mostach posadowionych na palach w wodzie. Sama budowa tej kolejowej linii trwała przez siedem lat gdzie zatrudnionych było cztery tysiące pracowników. W 1935 roku na Florydzie był huragan piątej kategorii, który dokonał dużego zniszczenia torowiska na długości 64 kilometrów co spowodowało, że zaniechano odbudowę tej kolejowej trasy. Czytaj dalej Pozostałości po zniszczonej przez huragan na Florydzie linii kolejowej do Key West. →